Задвижки чугунные
Товары 1 - 30 из 0
Начало | Пред. | | След. | Конец
Задвижки чугунные
Задвижка чугунная представляет собой трубопроводную арматуру, запирающий элемент которой совершает перемещения перпендикулярно оси движения жидкости. Благодаря этому задвижки получили большое распространение в производстве запорной арматуры. Сфера применения – любой транспортный или технологический трубопровод, диаметр которого находится в пределах 15-2000 мм. К таким трубопроводам можно отнести системы ЖКХ, газоснабжения, водомерные узлы, водоснабжения, объекты энергетики и нефтепроводы, рабочее давление в которых не должно превышать 25 МПа, а температурный режим – 5600С.
Популярность задвижек чугунных объясняется целым рядом достоинств. К ним относятся:
- Простота конструкции.
- Небольшая строительная длина.
- Низкое гидравлическое сопротивление.
- Подходит для применения в различных условиях эксплуатации.
- В магистральных трубопроводах движение рабочей среды имеет постоянно высокую скорость. Именно здесь низкое гидравлическое сопротивление задвижек играет ценную роль.
К недостаткам можно отнести:
- Достаточно большая строительная высота. Особенно этот минус проявляется на задвижках с выдвижным шпинделем.
- Длительное время закрытия и открытия.
- Повышенный износ уплотнителей, находящихся в корпусе и затворе. Во время эксплуатации их очень сложно ремонтировать.
- В редких случаях с помощью задвижек можно регулировать поток вещества в трубопроводе. Однако, в большинстве своем их используют как запорную арматуру. Запирающий элемент можно перемещать только между позициями «открыто» и «закрыто».
Большинство задвижек чугунных в процессе производства делают полнопроходными. Это означает, что диаметры проходного отверстия и трубопровода, в котором применяется задвижка, практически полностью совпадают. В редких исключениях необходимо применение суженных задвижек. Это нужно для снижения крутящих моментов при работе с арматурой и износа уплотнительных поверхностей. В таком случае незначительно повышается гидравлическое сопротивление, но это не влияет на эксплуатацию системы в целом. Не рекомендуется использовать суженные задвижки в магистральных трубопроводах большого диаметра.
Управлять задвижками можно несколькими способами. В основном это ручное управление с помощью штурвала. Также конструкцией предусматривает задвижки с электроприводом, гидроприводы, а иногда и пневматические приводы. Для облегчения работы с ручными задвижками большого диаметра на них устанавливается редуктор. Это снижает усилия в процессе открытия или закрытия запорной арматуры.
По способу перемещения шпинделя задвижки подразделяются на два типа: задвижки с выдвижным и вращательным шпинделем. В первом типе работа шпинделя осуществляется с помощью поступательного или вращательно-поступательного движения, а во втором – только с помощью вращательного.
Еще задвижки чугунные можно классифицировать по конструкции запорного органа. Они могут быть клиновыми, шланговыми ,параллельными и шиберными. Конструкция задвижки представляет собой объединение корпуса и крышки в полость. В ней находится рабочая жидкость и помещен затвор. Сам же корпус состоит из двух концов, с помощью которых задвижка подключается к трубопроводу. Его можно присоединить с помощью муфт, фланцев или методом приварки. Внутри корпуса находится два седла, которые могут быть расположены как под углом, так и параллельно друг к другу. Когда они находятся в закрытом положении, к их уплотнительным поверхностям прижимаются уплотнительные поверхности затвора. С помощью шпинделя происходит перемещение затвора параллельно оси прохода рабочей среды через корпус. Конструкцией шпинделя предусмотрена ходовая гайка. С ее помощью происходит перемещение затвора в необходимом направлении. Это самое распространенное решение. Такая конструкция чугунной задвижки используется в системах с ручным управлением или электроприводом. В задвижках с гидроприводом или пневмоприводом шток движется вместе с затвором, совершая исключительно поступательное движение. Один конец шпинделя соединен с затвором, а другой проходит через крышку и сальник с последующим соединением с системой управления задвижкой. Сальник играет роль уплотнительного устройства.
Клиновые чугунные задвижки
В таких задвижках затвор имеет форму клина, который может быть жестким, упругим или двухдисковым. Он очень плотно входит между седлами в положении «закрыто», занимая все свободное пространство. В свою очередь, седла расположены под углом относительно друг друга. Выбор клина зависит от конкретных условий эксплуатации.
Пример российских производителей:
Жесткий клин
Благодаря жесткому клину обеспечивается высокая герметичность запора. Но в процессе его производства нужно особое внимание уделять точности обработки,
чтобы при эксплуатации угол клина совпадал с углом между седлами. Основные недостатки жесткого клина:
чтобы при эксплуатации угол клина совпадал с углом между седлами. Основные недостатки жесткого клина:Возможность заклинивания затвора.
Трудности при открытии чугунной задвижки впоследствии износа уплотнительных поверхностей. Также открытие задвижки может стать невозможно при сильном колебании температуры рабочей жидкости внутри трубопровода.
Двухдисковый клин
Представляет собой конструкцию из двух дисков, которые жестко соединены между собой и находятся друг к другу под углом. Диски могут самостоятельно устанавливаться в седлах корпуса, что дает высокую герметичность запирания в положении «закрыто» даже если в процессе их производства были допущены мелкие погрешности. По сравнению с жестким клином, двухдисковый более устойчив к заклиниванию. И это не единственное его достоинство. Также двухдисковый клин обладает хорошей герметичностью запорного органа, низким износом уплотнительных поверхностей и требует меньшего усилия для закрытия. Двухдисковые клиновые чугунные задвижки иногда еще называют клинкетными.
Упругий клин
Задвижки чугунные с упругим клином очень похожи на задвижки с двухдисковым клином. Единственная разница в том, что диски между собой соединяются упругим элементом. Благодаря этому диски могут изгибаться. Это позволяет достичь максимальной герметичности между уплотнительными поверхностями. Возможность самоустановки дисков в седлах немного снижена, но при этом сохраняется способность противостоять перепаду температуры рабочей среды и компенсировать деформацию корпуса.
Достоинства затвора с упругим клином:
- Допускаются незначительные погрешности в процессе производства.
- Конструкция более простая, чем у двухдискового клина.
- Отсюда можно сделать вывод, что задвижки с упругим клином сочетает в себе достоинства двух предыдущих видов клиновых задвижек.
Чугунная задвижка с выдвижным шпинделем
Конструкция такой задвижки предполагает размещение ходовой гайки и резьбы шпинделя снаружи корпуса. Шпиндель соединен с затвором нижним концом. В процессе вращения ходовой гайки шпиндель в паре с затвором совершает исключительно поступательное движение. При открытии задвижки шпиндель выдвигается на расстояние, равное величине хода затвора. Чтобы шпиндель имел возможность перемещаться, ходовую гайку располагают над крышкой. Такая ходовая гайка называется бугельным узлом.
Достоинства чугунной задвижки с выдвижным шпинделем:
- Рабочая среда не осуществляет вредного воздействия на ходовой узел.
- Имеет свободный доступ для технического обслуживания.
- Низкий износ сальника и резьбовой поры, что повышает их надежность.
Недостатки:
- Большая строительная высота по сравнению с другими типами задвижек.
- Увеличенная масса за счет необходимости выноса шпинделя за пределы крышки (минимум на диаметр прохода).
- Необходимость оставлять некоторое свободное место для шпинделя во время монтажа задвижки.
Чугунная задвижка с невыдвижным шпинделем
В таком типе задвижек шпиндель во время открывания остается внутри крышки, а ходовая резьба находится внутри конструкции. Благодаря тому, что ходовая резьба соединена с затвором, во время вращения шпинделя происходит наворачивание на него ходовой резьбы, которая тащит за собой затвор.
Недостатки задвижки с невыдвижным шпинделем:
- Ходовой узел подвержен вредному воздействию абразивных частиц рабочей среды и коррозии, так как расположен внутри трубопровода.
- Техническое обслуживание усложняется в связи с закрытым доступом к узлам задвижки, благодаря чему снижается ее надежность.Из-за этого применяются такие задвижки только в трубопроводах, по которым транспортируются минеральные масла, вода, нефть и другие вещества, не содержащие твердых примесей и не оказывающие коррозийное воздействие. Также следует помнить, что задвижки с невыдвижным шпинделем нежелательно использовать в ответственных объектах из-за трудностей в уходе за ними. Главным достоинством задвижек подобного типа является их маленькая строительная высота, и они отлично подходят для подземных коммуникаций, нефтяных скважин, колодцев и т. п.